Como camperizar tu furgo paso a paso.


1. Hacer un proyecto de camperización.

Esta parte te llevará algo de tiempo pero es muy importante dejarlo todo bien atado antes de empezar con la camperización, ya que aunque lo tengas todo más que mirado, a la hora de ponerte a ello siempre habrá cosas que decidirás cambiar y hacer de otra manera. Es muy importante ponerse en contacto con el ingeniero técnico con el que harás la homologación de tu furgoneta camper para asegurarte de que lo que vas a hacer cumple con la normativa vigente y no te encuentres con sorpresas a la hora de pasar la ITV.

2. Limpieza, arreglo de óxidos y pintura.

Limpiamos y eliminamos el exceso de pinturas anteriores (decapado), eliminamos los óxidos y corrosiones existentes en la carrocería limpiando con elementos abrasivos y con elementos químicos (convertidores de oxido), sustituimos parcialmente las zonas con corrosión perforante de la carrocería soldando chapas a medida y con fibra de vidrio y acabamos soplando todo con aire comprimido.

3. Aislar la furgoneta.

Nosotros elegimos KAIFLEX por la facilidad a la hora de ponerlo, las buenas cualidades que tiene este producto y principalmente porque es un material ignifugo.

En las zonas más amplias, extendimos el aislante y lo ajustamos a las superficies realizando los cortes necesarios con el fin de salvar las formas del contorno. En las zonas menos amplias y reviradas nos ayudamos de una plantilla de cartón previamente ajustada en el espacio a cubrir de aislante con el fin de no desperdiciar material y de ceñir este lo máximo posible a todos los recovecos de la carrocería. Una vez recortadas todas las preformas del aislante, le quitamos el plástico protector dejando descubierto la parte adhesiva y pegándola contra la chapa de la carrocería. Cubierta toda la superficie, aplicamos presión con las manos o con ayuda de un rodillo desde el centro hacia los bordes con el fin de expulsar todas las burbujas de aire que hayan podido quedar atrapadas en el proceso.

Al final nos quedó, una capa de 10mm de espesor en la base de la carrocería o suelo, 2 capas de 10mm en los laterales y paneles de la carrocería y 3 capas de 10mm en la parte del techo rígido.

4. Panelado.

Hemos hecho los paneles de toda la parte trasera, incluidas las puertas correderas (exceptuando las puertas delanteras que conservamos el panel original) con planchas de madera DM de grosor 7mm utilizando las antiguas como plantillas. Para el suelo de la carrocería también instalamos una base de madera de DM “hidrofuga” de 19mm.

5. Construir los muebles.

En este apartado se nos planteaban dos opciones, hacer todos los muebles desde cero o reaprovechar los muebles que nos pudieran servir en la nueva organización para abaratar un poco el coste y conservar (en la medida de lo posible) la apariencia original de vw. Asique cortamos, lijamos y pintamos los muebles que pudimos reaprovechar e hicimos algunos otros nuevos.

6. Instalación de la fontanería.

En esta parte sustituimos los depósitos de 25 litros de aguas limpias y 25 litros de aguas grises, por 2 depósito de 60 litros ubicados en los bajos del vehículo (antes ubicados en el interior del baúl del asiento cama). El depósito de aguas limpias tiene una entrada de agua de 40mm procedente de la bocana de llenado (situada en el exterior del lado conductor) y de este sale una toma por la parte superior para una manguera de 12mm de diámetro interior, la cual lo conexiona a la nueva bomba de agua (Fiamma de 13L/min y 2 bar máx..), al vaso de expansión (el cual nos garantiza una presión constante del suministro) y posteriormente a una “T” que distribuye el agua tanto como para el calentador como para la toma de agua fría del grifo. Por último, el calentador de agua (de 6L/min) que funciona con gas butano el cual suministramos a través de la bombona azul de camping ubicada en el mueble cocina.

Para el desagüe de aguas grises pusimos una canalización de 25mm de diámetro desde la “Y” que unifica el desagüe del fregadero con el del plato de ducha hacia el deposito.

7. Instalación de gas.

En la parte de instalación de gas butano no tuvimos mucho que hacer porque ya contábamos con la llave de paso, el manorreductor y la bombona asique solo tuvimos que cambiar la canalización de la nevera trivalente (sustituida por una nevera de compresor fija) por el calentador de agua.

8. Instalación eléctrica.

En el apartado eléctrico de la furgoneta, distinguimos 3 instalaciones principales:

La instalación original de la furgoneta (12V), la instalación del apartado vivienda (12V) y la instalación a 220V (toma de camping).

En el apartado eléctrico de la zona de la vivienda, partimos de 2 baterías de AGM de 86Ah conectadas en paralelo, las cuales quedan aisladas de la batería principal del motor (también en paralelo) cuando el motor esta apagado que se conectan a la carga del alternador mediante un relé de 70Ah el cual esta comandado por la señal de carga del alternador, conectándolas entre si cuando el relé detecta la carga del alternador (motor en marcha).

Después de las baterías está la caja de fusibles perteneciente al apartado vivienda que a su vez esta comandado por un relé de 40Ah comandado por el botón situado en el salpicadero correspondiente a la luneta térmica (el cual estaba inutilizado por tener luneta de caravana)

En esta Instalación tenemos conectados los siguientes consumibles: la nevera, el motor de ventilación de la claraboya, las luces interiores (no las de cortesía), la calefacción, la resistencia de caldeo de depósito de aguas limpias, la bomba de agua, el convertidor de 12V a 220V y la instalación a 220V (corriente alterna) podemos dividirla en 2 partes: el convertidor de corriente de 12V a 220V conectado al apartado vivienda. y la toma de camping ubicada en el exterior, esta nos permite conectar el vehículo a la red domestica de 220-240V mediante una alargadera haciendo que los consumibles no mermen la carga de las baterías de la vivienda. A esta instalación le pusimos las medidas mínimas de seguridad como el “interruptor automático” y el interruptor electromagnético (diferencial) los cuales nos garantizan el corte de corriente en caso de fallo, cortocircuito, etc.

9. Calefacción y ventilación.

La calefacción que hemos elegido es la Webasto termo top C (5Kw) y la hemos puesto encima de la caja de cambios, haciendo que el calor producido recorra la menor distancia posible para evitar las pérdidas de calor y logrando mayor eficiencia energética. Para ello hemos fabricado un soporte en forma de “L” con chapa galvanizada de 3mm y la hemos sujetado a la carrocería aprovechando los orificios originales de la misma y utilizando tornillos pasantes de 8mm de diámetro.

Para la ventilación hemos sustituido la claraboya original (de 19cm) por una Fiamma turbo ventó de 40 cm de lado (40×40) con motor incorporado y función de extracción e infracción retirando la claraboya antigua (pegada y atornillada), marcamos las medidas de la nueva por la parte exterior del techo y recortamos este con ayuda de una sierra de calar y una hoja de metal. Después hemos realizado un marco de madera de pino de 30x30mm para suplementar en grosor del techo y donde va atornillada la claraboya desde el exterior hacia el interior y al final sellamos con Sika blanca (sellador) por todo el contorno exterior.

10. Sonido y entretenimiento.

Para el sonido hemos elegido unos altavoces de gama “low cost” de 80w de potencia, cableando toda la instalación por los marcos de la carrocería cuando el interior aún estaba desmontado y hemos comprado una radio de 1 Din con pantalla de 10” con sistema operativo Android (compatible con la mayoría de los dispositivos electrónicos existentes en el mercado) con función de ubicación GPS, wifi 4g y sistema de diagnosis de las centralitas electrónica del vehículo (mediante adaptador OBD II) la cual también nos ofrecía el poder eliminar la televisión existente antes de la renovación.

11. Acabados y decoración.

Esta parte es la mas divertida ya que nos encantan las manualidades asique si eres un poco manitas podrás hacer tu mismo cualquier cosa que se te ocurra y sino…siempre puedes buscar videos de esos que te explican como decorar tu furgoneta.

12. Homologación.

Como ya os hemos contado cuando compramos la furgoneta ya venía homologada como vivienda e histórica, lo que nos ahorró un montón de tiempo en papeleo porque la homologación suele tardar aproximadamente un mes.

Esto es lo que te costará homologar todo lo que tengas en tu furgoneta camper:

El boletín eléctrico: las instalaciones eléctricas de 220 voltios necesitan un boletín eléctrico (80/200€), el boletín de gas: si llevas instalación de gas tiene instalación de gas. (100€), el certificado del taller: tanto si camperizas la furgo tú mismo como si lo haces en un taller especializado.(90€), el proyecto técnico: cuanto has terminado la camperización tendrás que hacer un proyecto con un Ingeniero Industrial colegiado.(400/500€) y la ITV: dependiendo del tipo de vehículo.


¿Os hemos convencido para atreveros a hacer vuestra propia camperización? Contadnos vuestras experiencias ¡por favor!.

Deja una respuesta

Introduce tus datos o haz clic en un icono para iniciar sesión:

Logo de WordPress.com

Estás comentando usando tu cuenta de WordPress.com. Salir /  Cambiar )

Imagen de Twitter

Estás comentando usando tu cuenta de Twitter. Salir /  Cambiar )

Foto de Facebook

Estás comentando usando tu cuenta de Facebook. Salir /  Cambiar )

Conectando a %s


Deja una respuesta

Introduce tus datos o haz clic en un icono para iniciar sesión:

Logo de WordPress.com

Estás comentando usando tu cuenta de WordPress.com. Salir /  Cambiar )

Imagen de Twitter

Estás comentando usando tu cuenta de Twitter. Salir /  Cambiar )

Foto de Facebook

Estás comentando usando tu cuenta de Facebook. Salir /  Cambiar )

Conectando a %s

Deja una respuesta

Introduce tus datos o haz clic en un icono para iniciar sesión:

Logo de WordPress.com

Estás comentando usando tu cuenta de WordPress.com. Salir /  Cambiar )

Imagen de Twitter

Estás comentando usando tu cuenta de Twitter. Salir /  Cambiar )

Foto de Facebook

Estás comentando usando tu cuenta de Facebook. Salir /  Cambiar )

Conectando a %s

A %d blogueros les gusta esto: